دليل المبتدئصيانة الدراجات

مقاسات إطارات دراجات الطريق ” الرود”

https://bike-more.com/shop/category/bike-parts-4

ما هو أفضل إطار لدراجة الطريق الخاصة بي؟

سؤال يصلني كثيرا على حسابي في تويتر و غالبا ارشد الدراجين إلى أنواع مختلفة او اراجع مواصفات ما تم اقتراحه علي و من ثم اعطي رأيي فيه ….. الموضوع اليوم مقارب و لكن سيكون فيه الكثير من التفصيل لمن أراد ان يعلم دقائق كيفية اختيار الإطار المناسب و سأحاول ان اختصر قدر الإمكان.

و سأقصر النقاش هنا عن أنواع الإطارات التي يتم تركيبها بطريقة المخلب ” الكلينشر” و لدراجات الطريق فقط و سأستثني إطارات التيوبلر التي يستعملها المحترفون و كذلك الإطارات الجبلية او الهجينة حيث ان كل منها عالم آخر بحد ذاته.

في البداية يجب ان تعلم ان الإطار ” الكفر- التاير” يتم إختياره لأسباب مختلفة كالوزن و الثبات و الحجم و مقاومة الهواء و شكل النقشة و القدرة على مقاومة البناشر و معامل إحتكاك الدوران بالأرض و هنالك أسباب أكثر. وبسبب كثرة هذه الأسباب فالإختيار سيكون صعباو معقدا  وبالتالي اغلب الدراجين يظلون يجربون أنواعا مختلفة حتى يصلوا إلى نوع واحد  يعجبهم و ثم يثبتون معه حتى و إن تغيرت الدراجة بالكامل و هذا يبدو لي غريبا بعض الشيء لأن المعايير التي قمت باتباعها للإختيار قبل عدة سنوات قد لا تنطبق الآن!!!

في بداية عالم الدراجات كانت الإطارات متنوعة و كثيرة فكانت هناك إطارات فرنسية و أخرى انجليزية و غيرها كثير و بالتالي كانت الطريقة الوحيدة لمعرفة إن كان مقاس الإطار مناسبا لعجلاتك  هي ان تقوم بمحاولة تركيبه عليها و بالتالي سيتضح إن كان يناسبها ام لا …. لكن الآن فإن اغلب الدراجين يستعملون نظاما ” مقاسا موحدا ألا و هو ال 700c و احيانا يتم التعبير عنه بالرقم 622.


فما هو الفرق بين ال 700 و ال 622 و ما معنى كل منهما ؟

الرقم الأول (700) هو المقاس الفرنسي وهو القطر الخارجي للإطار ويقاس بالمليمتر اي انه 700 مم او 70 سانتيمتر و لكن لأن هذا الرقم هو المقاس الخارجي ( يشمل الإطار منفوخا و العجلة ) فهو فعليا غير عملي في معرفة إذا ما كان الإطار متوافقا مع العجلة التي لدي و بالتالي فإنني يجب ان اطرح من ال 700 مم سماكة الأطار مرتين ( مرة من فوق و مرة من تحت ) و هذا يعني ان العجلات يجب ان تكون بأحجام مختلفة ما جعل الأمر معقدا جدا… هذا أدى إلى ظهور مقاسات دولية لتوحيد طرق القياس في الدراجات لتقليل الأخطاء.

الرقم الثاني ( بحسب المقاسات الدولية ) 622 هو ما يعرف اختصارا ب BSD اي Bead Seat Diameter و هي المسافة بين اسفل نقطة في منطقة الخطاف في حلقة العجلة و التي يمسك بها الأطار و النقطة الموازية لها من الجانب الآخر للإطار بحسب الرسم التالي.

و بهذه الطريقة أصبح القياس أفضل حيث اننا نقوم بقياس العجلة فقط بغض النظر عن مقاس او سماكة او عرض الإطار المحيط بها و غالبا فإن هذا المقاس يعتبر المقاس الأساسي في معرفة توافقية الإطار مع العجلة ( بغض النظر عن العرض) و إن كان العرض عنصرا مهما ايضا سنتطرق له فيما بعد في هذا المقال.

فإذا كان الإطار ال 700 عرضه بين ال 18 و 25 فيمكنني القول انه يمكن تركيبه على العجلة ذات مقاس 622. أما إن كان اعرض او انحف فيجب الرجوع إلى مقاس ال BSD لكليهما.

عرض الإطار نفسه:

من الجزء السابق نستنتح ان اي اطار 700 * 25c مطابق بالضبط للمقاس 622*25. و لكن عرض الأطارات في السابق كان نحيفا جدا و قد يصل إلى 18 مم او اقل بعكس الوقت الحالى حيث انه تم مع الوقت زيادة عرض الإطار تدريجيا إلى 23 و 25 و هما اكثر عرضين منتشرين حاليا لدراجات الطريق . فعرض الإطار بحد ذاته يعتبر عنصرا مهما جدا و قد يحصل ان ترى مجموعة من الدراجين مختلفين في هذا الموضوع “اطار 23 مم اسرع من إطار 25 مم بحكم انه اخف” أو ” إطار 25 مم اسرع بحكم انه أقل احتكاكا بالأرض” أو ” إطار 25 اريح لأنه يكون ذو سماكة اكبر ” و لكن الجمل المختزلة بهذه البساطة تعتبر مضللة اكثر من كونها مفيدة و لذلك سأقوم بشرح الموضوع هذا بالتفصيل هنا لكي أقوم بحل هذا الموضوع نهائيا.

مؤخرا خرجت  بعض الأبحاث و التجارب التي تؤكد أن اطارات ال 25 مم هي في الحقيقة اقل احتكاكا بالأرض عند دورانها Rolling resistance من إطارات ال 23 مم عند نفخهما إلى نفس الضغط . و لاحظ أن ما تحته خط مهم جدا و لكن كثيرا ما يتم تجاهله من الكثير من الهواة …

الرسم التالي من شركة كونتيننتال المتخصصة بالإطارات يشرح الموضوع و لاحظ معي الإفتراض الذي قمت بتعليمه بالمستطيل الأحمر.

في أعلى الرسم فإن المنطقتين البيضاويتين إعلاه يعبران عن متطقة تلامس الأطار مع الأرضContact Patch بين اطار نحيف مثلا 23 مم و اطار أعرض مثلا 25 مم و يجب ملاحظة ان المطاط في هذه النقطه يتعرض لتغيرفي الشكل نتيجة انضغاطه بين الأرض و العجلة ..

و في المربع الأحمر تم وضع افتراض أن الضغط متساو في الحالتين و هذا يؤدي إلى تطابق مساحتي المنطقتين بين الأطار العريض و النحيف .و لكن شكل المنطقتين سيكون مختلفا تماما بسبب عرض الإطار نفسه فأن المنطقة هذه تكون عادة اطول و انحف ” مع اتجاه الحركة” في الإطار الأنحف و اعرض و اقصر في الأطار الأعرض و هذا يعني ان جزء اطول من جدار الأطار الجانبي يقوم بتحمل الضغط في الإطار الأنحف ما يؤدي إلى استهلاك اكثر نسبيا للطاقة من الإطار الأعرض.

ولكن …. هل يعني هذا أن اطار 25 مم أسرع على نفس الضغط ؟؟

نعم و لكن يجب تحقيق عدة عوامل مهمة و منها أنسيابية الهواء حول الإطار و العجلة و هذا مهم جدا في آطارات الكربون العميقة و اقل تأثيرا في اطارات الألمنيوم التي تكون بعمق قليل و بشكل عام فأنه عندما يكون الأطار منفوخا فإن أبعد نقطة في الجدار الجانبي للإطار يجب ان تكون اقرب لعرض العجلة قدر الإمكان و بهذا فإن تأثير مقاومة الهواء يقل نتيجة لتقليل التغير في الشكل ما يقلل احتكاك الهواء خلف و بجانب العجلة …. شاهد الرسم أدناه لفهم المقصود.

في الصورة أعلاه المقارنة بين إطارين متطابقين 23 مم على عجلتين مختلفتي العرض الخارجي 19مم و 24 مم  ان ان الفارق نظريا هو نصف مم في الإتجاهين  في الحالة الأولى و 2.5 مم  في الإتجاهين في الحالة الثانية. ولاحظ أن هذا يجب ان يتم قياسه عند نفخ الإطارعند الضغط المقصود للإستخدام و هو عادة ما يكون الضغط الأقصى للإطار حيث ان بروز الإطار خارج  المسافة المخصصة للفرامل في العجلة يؤدي لمقاومة هواء إضافية يمكن تلافيها و إن كانت بسيطة و  لكن للأسف هذا من الصعب معرفته مسبقا و انما يتم بالتجربة مع الإطارات المختلفة.

____________________________________________________

هل يمكنني تركيب إطار أعرض على دراجتي الحالية ؟

هنالك عدة جوانب يجب مراعاتها عند تركيب إطارات أعرض و أهمها عرض العجلة الحالية التي تقوم بإستخدامها و كذلك هو تواجد المساحة في هيكل الدراجة tire clearance.

1- توافق عرض العجلة مع عرض الإطار :

في الجدول التالي إقتراحات لتوافق عجلات مختلفة العرض مع إطارات مختلفة العرض و جميعها ذات مقاس 622 مع ملاحظة ان الجدول ليس حرفيا و يمكنك غالبا تركيب اطار أنحف قليلا او أعرض قليلا أحيانا و بدون اية مشاكل:

ولنشرح الجدول بشكل مختصر، فالعمود الأيسر به قياس المسافة الداخلية للعجلة في المنطقة التي سيمسك بها الإطار و ليست الخارجية و لتوضيح ذلك سأستعين بهذا الرسم أدناه للقطع الجانبي في عجلة Alto CC56 و فيه نجد ان عرض العجلة الداخلي المقصود هو 17 مم و ليست ال 25.2 مم التي تصف عرض منطقة الفرامل ….. و بهذا فإننا نكتشف أننا و بحسب الجدول أعلاه يمكننا تركيب إطارات من  عرض 25 مم إلى عرض 37 مم و قد يكون بالإمكان ايضا استعمال 23 أو حتى 22 احيانا و إن كانت لم تذكر في الجدول .

2- توافقية الهيكل مع مقاس الإطار

النقطة التالية  المهمة و هي توافقية الهيكل مع مقاس الإطار و هذه نوعا ما حديثة النشوء بسبب التوجه الحالي لأستعمال إطارات أعرض و من ثم أصبحت العجلات أعرض و لكن ضلت محدودة بعرض المسافة القصوى التي يسمح بها الهيكل او قطعة الفرامل في بعض الأحيان . فالكثير من مصنعي الدراجات يضعون مقاسا اقصى للإطار الذي يمكن استخدامه على الدراجة و ذلك يكون غالبا بهدف تقليل مقاومة الهواء و بالتالي تجد ان بعض الدراجات لا تقبل إطارات 25 أو أكبر ” على سبيل المثال دراجة Cervelo S5 2014 و قد تم تغيير هذا في نفس الدراجة في طرازات 2015 و الطرازات التالية” و لكي يتضح ما اعنيه فالصور التالية تشرح ذلك و بوضوح.

نلاحظ في الصورة اعلاه ان الإطار يوشك ان يحتك بالجزء الداخلي للشوكة و هذا يعني أن صاحب هذه الدراجة لن يستطيع تركيب إطار أعرض من الحالي و ذلك لأنه سيحتك ب الجزء الداخلي للشوكة و سيضرها كما في الصورة ادناه مثلا.

وليست الشوكة هي المكان الوحيد الذي قد يتأثر و إنما قد يحتك الإطار ايضا بالفرامل او عمود الكرسي او أي مكان آخر في الهيكل و نتيجة هذا الإحتكاك طبعا ستؤدي إلى خسارة جميع مكاسب الإطار الأعرض !!

سيأتي لي شخص و يقول سمعت أن الإطارات الأعرض تكون أكثر راحة فهل هذا صحيح ؟؟ و اقول له نعم هذا صحيح ايضا ولكن فقط عندما يتم تخفيض الضغط فيها … تذكروا اننا ذكرنا في هذا المقال ان إطارات 25 مثلا اسرع من إطارات 23 على نفس الضغط

و لكن إذا قللنا الضغط قليلا فإن الإطار الأعرض سيصبح يلمس الأرض في مساحة أكبر ما يؤدي إلى تقليل إهتزازات الدراجة و زيادة ثباتها و بالذات في حالات المطر و لكن لن يكون الإطار في هذه الحالة أسرع من النحيف مثلاً.

وبالتالي لجعل إطار عريض أكثر راحة و ثباتا فأنت تجعله في نفس الوقت ابطأ و هنا مربط الفرس و هو سبب شيوع الإطارات العريضة مؤخراً . فالتحكم بإحساس الدراجة سيعود بشكل أكبر على الدراج الذي يقودها ” ووزنه ” فإن أرادها أكثر راحة و ثباتا قلل ضغط الهواء و أن أرادها أسرع زاد ضغط الهواء عندما يستهويه ذلك.

 معقولة الإطار الأعرض فيه كل هذي الفوائد و الإمكانيات ؟؟

نعم و لكن فيه ايضا سلبيات تختلف بإختلاف الإطارات و منها الوزن و عدم توافقيته مع بعض الدراجات القديمة  و أطاراتها  ما استدعى ان يتم البحث في إستخدام إطارات أعرض من 25 و ذلك في بعض السباقات الخاصة  مثل سباق #باريه _روبيه أو #طواف_الفلاندرز أو #باريه_نيس و غيرهم من السباقات الكلاسيكية. حيث ان الراحة  على الدراجة عامل مهم جدا للفوز  و من هنا بدأ النظر إلى عالم الدراجات الجبلية و إستعارة فرامل الديسك بريك و ذلك بهدف إعطاء إمكانية أكبر للتوجه إلى أحجام أكبر من 28 للإطارات كما حدث في عالم دراجات السايكلوكروس حيث انها من أوائل من قاموا بالتغيير بإتجاه الديسك بريك خلال  السنوات الماضية و خلال السنوات القادمة سنشهد محاولة تحول دراجات الرود أيضا إلى الديسك بريك و إن كنت شخصيا أعتقد أن عالم دراجات الطريق سيبقى على حجم إطارات 25 و 28  خلال السنوات القليلة القادمة مع القليل من الإستثنائات هنا و هناك.

في الختام أتمنى ان الخلاف المنشر حول هذا الموضوع بالذات قد تم إيضاحه من جميع الجوانب و أتمنى  أن تقوموا بإهداء هذا المقال لكل من يستفسر عن  ” مقاس الإطار الأفضل له ” و أشكركم على وقتكم الثمين.

Related Articles

10 Comments

    1. اذا كان الإطارين متطابقين بإستثناء العرض و كانا على نفس الضغط و تحت نفس الحمل فحسب الأبحاث فالإطار الأعرض سيكون اسلس في دورانه على الأرض من الأنحف بحكم ان التغير في شكل الإطار الأعرض سيكون اقل.

      اما اذا كان الضغط اقل في الإطار الأعرض فإنه سيصبح أقل في السلاسة و لكن سيكون اكثر راحة..

      و بحكم انه دائما الإطارات الأقل عرضا تقل عن مثيلاتها في الوزن فإن الإطار الأعرض سيكون اقل تسارعا من مثيله الأنحف …
      و يزيد هذا التأثير وضوحا ان هذا الفرق يتضاعف “بحكم وجود إطارين” و بكون هذا الوزن دورانيا و ليس وزنا ثابتا “الوزن الدوراني يكون تأثيره تقريبا ضعفين إلى 3 أضعاف نفس الوزن لو كان ثابتا”.

      و عادة ما يكون الإحساس بالتسارع اوضح للدراجين من إحساس مقاومة الإحتكاك بالأرض لأن التسارع يكون لحظيا في حين ان الإحتكاك يكون دائما و لكن بمقدار اقل في كل ثانية مثلا فيصعب الإحساس به.

      كمثال ” اذا اغمضت عينك داخل السيارة انت ستحس بحركة السيارة عند التباطؤ و التسارع و الإنعطاف فقط … لكن اذا كانت اصبحت السرعة ثابتة ينعدم الإحساس بالحركة ”

      اتمنى ان الموضوع وضح الآن؟!

    1. دراجات السايكلوكروس غالبا ما تكون إطاراتها اقرب في نقشتها و عرضها للإطارات الجبلية و ذلك لأن الهدف من هذه النقشة زيادة مساحة السطح الملامس للأرض بهدف زيادة الثبات…

      واقول زيادة الثبات لأن دراجات السايكلو كروس هي في الحقيقة مصممة للإستعمال في المناطق الطينية و الوعرة نسبيا و ليست للطرق بشكل تحديدي .

      شاهد هنا فيديو لمقاطع لبعض سباقات السايكلوكروس
      https://youtu.be/6YWpxzu066U

      و بهذا فإن اطارات السايكلو كروس تكون اكبر حجما و على ضغط اقل عادة

      و بهذا تكون اكثر مقاومة للهواء و اكثر احتكاكا بالأرض و ايضا اثقل ما يعني انها اقل تسارعا ايضا و بالتالي فإنها في الغالب ابطأ من اطارات الرود

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Back to top button
This site is protected by WP-CopyRightPro

يبدو انك تستخدم مانع للإعلانات

فضلا قم بتعطيل مانع الاعلانات لدعمنا لنقدم لكم محتوي يثري المتابع العربي في الدراجة الهوائية