دليل المبتدئصيانة الدراجات

كيف تطيل عمر الدراجة واجزاءها

https://bike-more.com/shop/category/bike-parts-4

 

مع اقتراب شهر رمضان المبارك يعزف الكثير منا عن ممارسة الرياضة للارتباطات العائلية، اختلاف ساعات اليوم او للتفرغ للعبادة.

قد تمتد فترة الركود الى عدة اسابيع، فهل فكرنا فيما قد يحل بالدراجة!

 

من المعلوم ان للطبيعة قوى خارقة لا تصمد امامها الجبال، وتأثير هذه القوى يزداد على الاجسام والمواد الراكدة والغير متحركة. فمن المعلوم ان أعظم عدو للدراجة هو الصدأ.

في مقالة المهندس عبد الرحمن النعيمي، يشرح كيف ان مختلف المواد تتعرض للصدأ. انقر هنا للتفاصيل.

 

حتى وإن كانت الدراجة مصنوعة من الكاربون فايبر، فتظل معظم اجزاء الدراجة الأخرى مصنوعة من مواد معدنية، ان اهملتها قد يقل عمرها الافتراضي ويتأثر أدائها السلس. سنتكلم في هذه المقالة عن بعض الخطوات الواجب اتباعاها قبل اي فترة ركود:

 

 

١- غسيل الدراجة الشامل

في اجواءنا العربية يندر تساقط الامطار وبالتالي تقل الحاجة الى غسيل الدراجة. ولكن تراكم الاملاح والاتربة يقلل من العمر الافتراضي والاداء السلس للدراجة. شاهد هذا المقطع لشرح خطوات الغسيل

 

٢- تجفيف الدراجة بالكامل

في معظم الاحيان نترك الدراجة لتجف من تلقاء نفسها في الايام العادية. ولكن يجب الانتباه قبل فترة الركود. فان مياه الغسيل تحتوي على املاح إذا تركت على الاسطح المعدنية فإنها تسارع من عملية الاكسدة وتكون الصدأ.

 

في النقاط التالية سنذكر الاجزاء المختلفة التي تحتاج الي تزييت أو تشحيم. وقبل ان نذكرها نحتاج إلى تفصيل. فهناك مناطق نقوم بتزييتها واخرى نستخدم لها الشحم. بشكل عام جميع المفصلات أو ما يسمى بالرمانات (bearings) يستخدم لها الشحم. المنطقة الوحيدة التي لا يلمسها الشحم هي المسننات والجنزير (Drive train). حيث ان الشحم بطبيعته يجمع الاوساخ والاتربة فتتكون طبقة هلامية خشنة تزيد من تآكل الجنزير ورؤوس المسننات.

ويجب التنبيه ايضا ان سطح المكابح لا يحتاج الى تزييت او تشحيم، فلو فعلت ذلك ستقلل من قوة الاحتكاك اللازمة للتوقف.

اجزاء الدراجة المتحركة كثيرة، بعضها سهل العمل عليه والبعض الاخر تحتاج الى ميكانيكي متخصص او ادوات متخصصة. نبدأ بالمناطق السهلة:

 

٣- المسننات والجنزير

كما ذكرنا فان هذه المنطقة يتم تزييتها. وتكثر الاسئلة عن كيفية عمل ذلك وايضا عن أفضل نوعية من الزيوت. باختصار شديد، يتم التزييت على الجزء الداخلي للجنزير فقط وعند دوران الدواسات يقوم الجنزير بتزييت المسننات. الكمية المستخدمة اقل مما تتوقع، يكفي نقطة زيت واحدة عند كل حلقة صغيرة في الجنزير.

اكبر خطا هو تزييت جنزير متسخ، فانت تزيد من الطين بلة.

اما بالنسبة لنوعية الزيوت، فأي زيت يؤدي الغرض بشرط ان يكون ذو لزوجة خفيفة. سنتكلم بشكل منفصل عن المحافظة على الجنزير في مقالة منفصلة.

 

٤- عامود الكرسي وماسكات الكرسي

التحام عامود الكرسي بالهيكل بحيث يصبح كتلة واحدة صعبة الفك

يجب عدم اهمال هذه المنطقة، والا فان النتيجة التحام العامود بهيكل الدراجة بغض النظر عن المواد المصنوعة. قم بقياس ارتفاع الكرسي الخاص بك، افصل العامود عن هيكل الدراجة ثم استخدم الشحم المناسب. هناك شحم خاص بالكاربون فايبر والشحم العادي للألمنيوم والحديد.

قم ايضا بقياس وضعية الكرسي على العامود (مستوى ميلان الكرسي وبعده من الامام للخلف)، افصل الكرسي عن العامود ثم قم بتشحيم مناطق الالتقاء.

لا ننسى ايضا الاهتمام بجلدة الكرسي لحمايتها من التشقق. يمكن استخدام ملمعات خاصة بالجلد الطبيعي او الصناعي.

 

٥- الدواسات

فك الدواسات سهل جدا. يجب فقط الانتباه على اتجاه الربط حيث انه يختلف من الجهة اليمين وعكسه في الجهة الشمال. بعد فك الدواسة قم بتنظيف الجزء البارز في الدواسة وايضا الفتحة المخصصة له في ذراع الكرنك. ان تشحيم هذه المنطقة يمنع الصدأ ويقلل من الاصوات المزعجة عند الدعس بقوة.

يمكن فك قلب الدواسة ايضا وصيانته، ولكن تحتاج الى دراية المتخصص.

 

٦- عنق المقود (Stem):

كل ما تحتاجه هو فك بعض البراغي لفصل المقود، تشحيم المناطق المتلامسة ثم ارجاع الأجزاء كما كانت. يجب عليك الانتباه عند اعادة المقود إلى درجة ميلانه (للأعلى او الاسفل). اعد ربط البراغي باستخدام شكل (X) وذلك بالانتقال بينهم (بعد بضع ربطات) حتى تكون قوة الربط متساوية.

 

الأجزاء التالية تحتاج كما ذكرنا الى دراية متخصصة وينصح تشحيمها مرة كل سنة او سنتين على حسب استخدامك وقسوة الاجواء

 

٧- اجزاء الشوكة الامامية (Headset bearings)

تحتاج الى فصل الشوكة الامامية والمقود

تدور الشوكة الامامية داخل الهيكل بمساعدة رمانات فبالتالي تحتاج الى التشحيم. عند عمل ذلك تأكد ان المقود والكفر الأمامي على استقامة واحدة.

 

٨- البوتوم براكت و محور الكرنك

احد اتصاميم البوتوم براكت وادوات الفك الخاصة

المقصود هنا الجزء أسفل الدراجة الذي يصل الكرنك جهة اليسار مع جهة اليمين. هناك عدة تصاميم وانواع (٧ او أكثر) لطريقة الفك والتركيب. ان صيانة هذا الجزء باستمرار يضمن سلاسة التدريج.

أما قلب البوتوم براكت نفسه فيحتاج الى خبرة ومهارة عالية. لا ينصح المبتدأ او من لا يملك الخبرة الكافية بعمل ذلك. والجدير بالذكر ان بعض انواعه لا يمكن صيانتها فبمجرد فكها تحتاج الى رمانات جديدة. ولذلك وجب التحذير.

 

٩- محور العجلات (Wheel hub)

الاجزاء الداخلية لمحور العجلة

كل من العجلات الامامية والخلفية تحتوي على رمانات داخل محورها. عملية تشحيمها سهلة مقارنة بالبوتوم براكت. ولكن تحتاج الى معدات خاصة.

 

١٠- مغيرات السرعة ومقبض الفرامل (Shifters)

يمكن استخدام زيت بخاخ واعادة الغطاء البلاستيكي

يمكن صيانة الجزء الداخلي لها، كل ما تحتاجه هو رفع الغطاء البلاستيكي، ولكن كون الأجزاء الداخلية حساسة وسريعة العطب، فيفضل عدم العبث او محاولة فك القطع الصغيرة.

 

كانت هذه بعض الخطوات التي تشترك فيها جميع الدراجات، يبقى في دراجات الهجين والجبلي بعض النقاط:

 

١١- المساعدات

اجزاء المساعدات بعد تفكيكها

اذا كانت دراجتك مزودة بمساعدات امامية او خلفية فهناك بعض الخطوات لصيانتها وتعتمد على نوعية المساعد وجودته، بعضها لا يحتاج الى صيانة لسنوات عدة. اسال الوكيل عن ذلك.

 

١٢- المكابح الهيدروليكية

استبدال الزيت بطريقة تمنع دخول الهواء الى النظام

بعض الدراجات المزودة بمكابح الاقراص (Disk brake) تعتمد على الزيت عوضاً عن الاسلاك (ومن هنا جاءت التسمية، هيدروليك). زيت الفرامل بطبيعته سريع الاختلاط بالماء الموجود في الهواء. لذلك يجب تفريغ الزيت بالكامل واعادة ملأ النظام بزيت جديد. يفضل عمل ذلك بعد فترة الركود لتحصل على فرامل جيدة عند الاستخدام.

 

  • اخيرا، يمكنك ايضا “تدليع” دراجتك وذلك باستخدام ملمع الطلاء واستخدام الشمع لإعطاء لمعة الجديد. فكلما احببت مظهر دراجتك زاد استخدامك لها.
احد منتجات التلميع

 

  • تذكر ان المكان الذي تترك فيه الدراجة يؤثر عليها بشكل كبير، تخزين الدراجة في الفناء معرضة للشمس والرطوبة يزيد من تأثير عوامل التعرية. يمكن شراء قطع وحوامل للتخزين داخل المنزل او الابتكار في صنع احدها.
تخزين الدراجات بطرق جمالية

يدفع البعض منا المبالغ الطائلة للحصول على الدراجة، ولكن يتهاون الكثير في صيانتها. ان تكلفة الصيانة الشاملة تتراوح بين ٥٠ الى ١٠٠ دولار امريكي على حسب البلد. وبعض الشركات لديها ضمان مدى الحياة على الهيكل وسنة على الجزاء الاخرى وتستلزم الصيانة لدى الوكيل المعتمد.

لا تبخل على دراجتك وحافظ على ضمانها وادائها.

 

Related Articles

2 Comments

    1. يعتمد على هدفك
      فَلَو أخذنا أقصى الطرفين كمثال:
      محترفي الطوافات يغسلوا الدراجة كاملة ويزيتوها كل سباق
      بينما اغلب مستخدمي الدراجة للتنقل اليومي في الخارج تعدي عليهم سنة واثنين من غير اي تزييت!!!

      الهدف من التنظيف: اطالة عمر المسننات والجنزير (الأوساخ تساعد على التآكل)

      الهدف من التزييت: السلاسة وتقليل الاحتكاك (بالتالي ما تسمع أصوات)

      انا عن نفسي:
      كل ٢٠٠-٤٠٠ كيلو أضيف زيت من غير تنظيف (الا في حالة المطر) أحياناً أنسى الى ان اسمع أصوات احتكاك فأتذكر!

      وكل ٥٠٠-١،٠٠٠ كيلو تنظيف

      وكل ٤،٠٠٠-٥،٠٠٠ كيلو تغيير جنزير

      وكل ١٥،٠٠٠-٢٠،٠٠٠ كيلو تغيير مسننات

      اذا كنت في مدينة رطبة واجواء حارة وأتربة،، فتحتاج للفترات الأقل وهكذا!

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Back to top button
This site is protected by WP-CopyRightPro

يبدو انك تستخدم مانع للإعلانات

فضلا قم بتعطيل مانع الاعلانات لدعمنا لنقدم لكم محتوي يثري المتابع العربي في الدراجة الهوائية