دليل المبتدئعام

اجزاء الدراجة

https://bike-more.com/shop/category/bike-parts-4
في هذا المقال سنستعرض اجزاء الدراجة بالتفصيل مع شرح بسيط و موجز عن كل جزء و وظيفته و ترجمة لأسمه قدر الأمكان. بعض الاجزاء قد تتواجد في دراجات معينة (مثل الرود) و لا توجد في الدراجات الجبلية و العكس صحيح:
  • Shift/Brake Leavers: الكوابح و مغيرات السرعة: في هذا الجزء من الدراجة يوجد على اليمين و الشمال في المقود لتغيير السرعات (القيور) (توجد ازرار صغيرة في الليفر لتغيير القيور- عادة القير الامامي في اليسار و الخلفي في اليمين و سيتم شرح القيور و المسننات في المقال). عند الضغط على الليفر كاملاً جهة الدراج فذلك يؤدي للضغط على الفرامل و كل جهة مسؤولة عن جزء من الفرامل (اليمين للامام و اليسار للفرامل الخلفية – و في بعض الدراجات العكس). ينصح عند الضغط على الفرامل ان تضغط على الفرامل الامامية و الخلفية في نفس الوقت و لا تضغط احداها فقط حيث سيؤدي ذلك الى اختلال التوازن و عدم السيطرة على الدراجة. قد تختلف الدراجة الهجينة او الجبلي قليلاً عن الصورة اعلاه و لكن المبدأ واحد تقريباً.

تلميحة: حاول قبل البدء في التدرج على دراجة جديدة تجربة تغيير القيور و كذلك الكبس على الفرامل للتأكد من صلاحيتها لتجنب المفاجأت على الطريق. دايماً افحص الفرامل و ايادي الفرامل قبل البدء في اي رحلة!

 

  • Stem: الستيم يكون في الدراجات التي تحتوي مقوداً ذو انحناء كما في الصورة (مثل دراجات الطريق او الدراجات المشابهة لها) ووظيفته انه حلقة وصل بين هيكل الدراجة و بين المقود. و يأتي باطوال مختلفة و ذلك حسب طول الدراج و مقاس الدراجة و كذلك طول الذراعين. كلما زاد طول الستيم كلما ابتعد المقود كثيراً مما يمكن الدراج من الانحناء اكثر للامام و اخذ وضعية الايرو. و كلما قصر كان المقود قريباً من الدراج مما يمكنه من ان يكون في وضع الاستقامة اكثر. لكن حذاري من تغيير الستيم قبل الاستشارة و التأكد ان الطول الجديد يتناسب مع مقاساتك و مقاس الدراجة. عادة الستيم يكون مصنوع من الالمنيوم و هو المنتشر و لكن قد يكون من مادة الكاربون فايبر (أغلى ثمناً).

 

  • Headset: وهي المنطقة التي يكون فوقها الستيم في الهيكل كما في الصورة. هذا الجزء من الدراجة يمكنك من التحكم في ارتفاع المقود او نزوله. كلما انخفض المقود (نحو الارض) يكون الدراج في وضعية ديناميكية افضل (ايرو) و لكن قد تكون متعبة الوضعية لفترات طويلة. غالباً تكون هناك حلقات مدورة تستطيع فكها و تركيبها لرفع او خفض المقود. ننصح و بشدة بالاستشارة قبل رفع او خفض المقود اذا كنت دراجاً جديداً.

 

  • Head Tube: هو الجزء من الهيكل الذي يقع مباشرة تحت الHeadset و يصل بين ال Top Tube و ال Down Tube.

 

  • Top Tube: هذا الجزء من هيكل الدراجة الذي يربط بين مقدمة الدراجة و الكرسي و يكون في الجزء العلوي كما في الصورة.

 

  • Down Tube: هذا الجزء من هيكل الدراجة الذي يربط بين مقدمة الدراجة كما في الصورة و الجزء الخلفي من الدراجة من الجهة السفلية.

 

  • Drop Handlebar: وهو الجزء المنحني من المقود و التي تتميز به دراجات الطريق و اشباهها. يستخدم الدراجون هذا الجزء اثناء القيادة عند الرغبة في الانحناء للامام في وضعية الايرو لتقليل مقاومة الهواء. هذا الجزء من المقود يكون ملفوفاً بما يسمى Handlebar Tape او شريط مصنوع من بلاستيك مدعم و لذلك لراحة اليدين و منع التنمل و امتصاص الاهتزازات. هذا الشريط يلف كامل هذا الجزء صعوداً حتى منتصف المقود من الجهة العليا تقريباً كما في الصورة ادناه.

  • Front Brake: او المكابح (الفرامل) الامامية. هذا النوع من المكابح يكون على شكل جزئين من اقراص المكابح و التي تضغط على العجلة لايقاف الحركة. هذا النوع الشائع في فرامل دراجات الطريق. كما في الصورة ادناه.

لاحظ في الصورة أعلاه السطح الذي يلامس العجلة مصنوع من مادة خاصة. تسمى هذا القطعة (Brake Pads) او القماشات (كما في السيارات). هذه القطعة استهلاكية و لابد من تغييرها عند استهلاك سطحها.

تلمحية (للمتقدمين): في غالب الدراجات تكون العجلات مصنوعة من المنيوم و تستخدم Brake Pads او قماشات عادية. لكن عند استخدام عجلات مصنوعة من الكاربون فايبر لا بد من استخدام فرامل خاصة بالكاربون فايبر حتى لا ينعدم سطح عجلة الكاربون فايبر.  

هنالك نوع اخر من الفرامل او البريكات منتشر غالباً في الدراجات الجبلية و بعض دراجات الهجين و بدأ في الانتشار في دارجات الطريق ايضاً وهو يمسى دراجات الديسك (Disc Brakes). كما في الصورة التالية:

في هذا النوع من الفرامل يكون الايقاف عن طريق ضغط المكابح على القرص الذي غالباً ما يكون مصنوع المنيوم و يكون متصل بالعجلة. و كما تلاحظ ان الفرق بين الاثنين في طريقة الايقاف: النوع الاول التقليدي هو بضغط المكابح على العجلة نفسها بينما الديسك بريك يضغط على الديسك او القرص المتصل بالعجلة لايقافها. ولعلنا نفرد موضوع خاص للفرق بين الاثنين بشكل تفصيلي و مقارنة بينهما.

 

تلميحة:  عند الضغط على الفرامل لايقاف الدراجة حاول ان تكون سلساً و تجنب الضغط القوي المفاجئ. و يفضل ان يكون الضغط على مراحل متكررة مثل طريقة ال ABS في السيارة و ذلك لتفادي اعطاب العجلات او الفرامل او حتى لا قدر الله اختلال التوازن.

 

  • Rear Brakes: وهي الفرامل الخلفية و ينطبق عليها نفس الكلام المذكور اعلاه عن الفرامل الامامية. لاحظ ان بعض الدراجات قد تكون فيها هذه الفرامل في الجهة السلفية من الدراجة.

 

  • Fork: او الشوكة و كما هو واضح من الصورة ان الشوكة هي الجزء من الدراجة التي تأتي على شكل شوكة ثنائية لتركب عليها العجلة الامامية و تتصل بالجزء العلوي من الدراجة (المقود). في أغلب الاحيان تكون دراجات الطريق مزودة بشوكة او فورك مصنوع من الكاربون فايبر حتى لو كانت الدراجة مصنوعة من الالمنيوم و ذلك بسبب خفة الكاربون فايبر وكذلك خصائصه في امتصاص الاهتزازات مما يكسب الدراج الراحة اثناء التدرج.

 

  • Wheels: العجلة او الرنقات كما يسميها البعض. وهي من اهم اجزاء الدراجة. المادة المصنوعة منها العجلات تتراوح من المنيوم كامل (وهو الاغلب و الكثر انتشاراً) لرخصه و سهولة تصنيعه. الانواع الأغلى من العجلات تكون مصنوعة من الكاربون فايبر او في بعض الحالات تكون مصنوعة من الكاربون فايبر و الجزء الذي تحتك به الفرامل يكون مصنوع من الالمنيوم (تمسى Laminated). وهذا ما يرفع سعر العجلات و التي قد تصل احياناً الى الاف الريالات!

و لأهمية العجلات سنفرد لها موضوعاً خاصاً باذن الله.

 

  • Saddle: او الكرسي. و غالباً كل دراج جديد لا بد ان يعاني قليلاً من الآلام التي تصاحب التدرج بسبب الكرسي لكن مع استخدام الشورت المبطن و كذلك اذا كنت تعاني من الاحتكاك فهناك مرهم خاص يوضع على المنطقة الحساسة لتقليل اعراض الاحتكاك. لابد من الاشارة هنا الى ان بعض الجدد يستخدم بطانة تركب على المقعد ظناً منه انها ستساعده و لكن في الحقيقة انه لا ينصح بها ابداً و ذلك لانها تتحرك كثيراً و لا تثبت مما يسبب عدم الراحة او زيادة الاحتكاك. كما انه لا داعي لها اذا استخدم الانسان شورت مبطن خاص بالدراجة. من المهم ايضاً ضبط ارتفاع و نزول الكرسي حسب طول الدراج و طول ارجله و كذلك تقدم و تأخر الكرسي (قربه من المقود او بعده حسب طول الذراعين) (راجع المواضيع الخاصة بضبط قياسات الدراجة). من الامور المهمة ايضاً المتعلقة بالكرسي هو اتزان الكرسي بيحث لا يكون مائلاً الى الامام فيسبب انزلاق الدراج للامام او مائلاً للخلف مما يؤدي الى الضغط على الاماكن الحساسة و يسبب مشاكل صحية.
  • Seatpost: وهو الجزء الواصل بين الدراجة و كرسي الجلوس او المقعدة. هذا الجزء الذي تحكم في ارتفاع و انخفاض الكرسي.

 

  • Seat Collar: وهو الجزء المتحكم في في ربط الSeatpos نزولاً او ارتفاعاً

 

  • Cogs/Cassette: لها اسماء كثيرة بالعربي: المسننات – القيور الخلفية – الكاسيت. و هي تتصل على العجلة الخلفية. يشار الى سرعة الدراجة عندنا يقال ١٠ سرعات او ١١ سرعة الى عدد هذه الاقراص: ١١ سرعة يعني ١١ قرص و ١٠ سرعات يعني ١٠ اقراص و هكذا.

 

و فائدة هذه الاقراص هو ان الجنزير او السلسلة Chain تحرك هذه الاقراص و بالتالي تدور العجلة الخلفية و يتحرك الدراج. القرص الاكبر هو الاخف و الاسهل في الحركة و لكن لأنه الاكبر تكون السرعة فيه منخفضة. بينما عندما تكون السلسلة في الترس او القرص الاصغر تكون الدعسة اثقل (يحتاج الدراج الى جهد كبير للضغط على الدواسة لتحريك الدراجة ) مما يعني ان الجهد المبذول يؤدي على سرعة.

هذه الاقراص تأتي بعدد اسنان معين.  فتجد مثلا ما يلي 11X23 او 11X 25 …  هذه عدد الاسنان في اصغر قرص و عدد الاسنان في اكبر قرص!

تلميحة: في الارض المستوية الافضل استخدام 11X25  او 11X23 … بينما في المرتفعات تحتاج الى رقم اعلى ليسهل عليك الطلوع و ينصح ب ٢٨ او حتى ٣٢ .

  • Rear Derailleur: او مغير السرعة الخلفي. هذا الجزء من الدراجة متصل بال Leavers التي في المقود.وهو المسؤول عن تغير السلسلة او الجنزير و نقلها من ترس الى اخر في التروس الخلفية التي شرحناها في النقطة اعلاه. فعند الضغط على الجزء الموجود في المقود لتغيير السرعة ما هي الا اعطاء امر لهذا الجزء لنقل السلسلة من ترس الى آخر (تماما كما في السيارة). من فترة لأخرى تسمع بعض الدراجين يقول القير يحتاج وزن! ما يقصد به ان هذا الجزء يقوم الميكانيكي بضبطه بحيث انه عند التغيير يكون سلساً.

تلميحة (للمتقدمين): هذا الجزء يكون متصلاً بالليفرز عن طريق كيبل و بهذا يكون التغيير ميكانيكاً بسحب الكايبل. في القيور الكهربائية (Shimno Di2 مثلاً) التغيير يكون عن طريق كيبل لكنه ليس ميكانيكياً بل كهربائياً. الوحيدة حسب علمي التي تستخدم اشارات لا سلكية بين الليفر (عندما تضغط باصبعك لتغيير القير) الى الدريلر الخلفي هي SRAM eTAP.

  •  Front Derailleur: وهو مغير السرعات الامامي او القير الامامي ووظيفته مثل وظيفة الدريلر الخلفي و لكن للتروس الامامية. 

 

  • Chain Rings: او القيور الامامية او التروس الامامية. و في دراجة الطريق تكون ترسين كبير و صغير. و الجبلي عادة ٣ تروس. في القيور الامامية عكس القيور الخلفية بحيث ان القير الكبير هو الاقوى في الدعسة (تحس بمقاومة اكبر) و يستخدم للسرعات العالية (سبرنت مثلاً) بينما الترس الصغير اخف و يستخدم عادة في الطلوع او في تمرين منخفض الاداء. هذه التروس ايضاً مثلا التروس الخلفية و تعرف بارقام تمثل عدد الاسنان فيها.. مثال ٣٤ للترس الصغير و ٥٢ للترس الكبير و هكذا.

 

  • Crank Arm:  وهي ذراع الكرانك. و يأتي قطعتين لليمين و الشمال و تركب عليه الدواسات او الدعاسات. لهذا الذراع طول معين لابد الانتباه له اثناء الترقية او التغيير او الشراء (156 او 168 او 170او 172 او 172.5او 175 او 177 او 178 ملم) و هو يعتمد اعتماد كلي على مقاس الدراجة و طول الدراج و بالذات طول الارجل من الداخل او ما يسمى الانسيم.

  • Pedals: الدواسات او البدالات وهي التي يدعس او يدوس عليها الدراج بقدمه للتدرج. و النوع البسيط منها يكون كما في الصورة التالية مسطحاً و بسيطاً سهل الاستخدام.

اغلب الدراجين المتقدمين و كل المحترفين يستخدمون بدالات او دواسات خاصة مزودة بخاصية القفل و يستخدمون جزم او جواتي خاصة مزودة باداة تقفل في الدواسة و ميزة هذه الدواسة انها توفر عليك جهد كبير جداً اثناء التدرج حيت انه في الدواسة العادية تكون طاقتك في التدرج فقط في الدعس بينما في الدواسة المزودة بقفل فإن الدراج يقوم بالضغط او الدعس و في نفس الوقت الرجل الاخرى تقوم بالسحب (بسبب وجود القفل)  و بذلك يرتفع ادائك.

كما ان للقفل فائدة اخرى وهو تثبيت مكان الرجل الصحيح في التدرج. في الدواسة العادية الدعس الصحيح لا بد ان يكون من رأس مشط القدم و ليس من باطن القدم. في القفل فالدراج لا يحتاج ان يراعي هذا الشي او ينتبه له لأن القفل يثبت القدم في المكان الصحيح. بالنسبة للدراج الجديد لا بد له ان يتعود على هذا النوع من الدواسات المزودة بقفل حتى لا يقع و الأفضل ان يقوم بتجربتها في مكان بعيد و آمن عدة مرات و لعلنا نشرحها في فيديو مستقل.

 

  • Chain: السلسلة او الجنزير او التشين… هي المسؤولة عن نقل الحركة من التروس الامامية التي تتحرك بفعل دعس القدم على البدالات الى التروس الخلفية و ذلك لتتحرك الدراجة. لا بد من الاهتمام بنظافة السلسة و تزييتها بين فترة و اخرى و هنالك دروس تشرح الاهتمام بنظافة الجنزير و صيانته و تزييته. من الامور الاخرى التي يجب الانتباه لها هو عدم شنق الجنزير اوCross chain  و ذلك بوضع القير الامامي على اكبر ترس و الخلفي على اكبر ترس او العكس (الامامي على اصغر ترس و الخلفي على اكبر ترس)! هذا يسبب اهتراء سريع للجنزير.

هذه اهم الاجزاء في الدراجات عموما و خصوصا الطريق…

محمد القحطاني

عضو نشط في مجموعة دراج - باحث في التدريب المنتظم بالدراجة - باورميتر احب نشر ثقافة الدراجة كتنقل و رياضة

Related Articles

One Comment

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Back to top button
This site is protected by WP-CopyRightPro

يبدو انك تستخدم مانع للإعلانات

فضلا قم بتعطيل مانع الاعلانات لدعمنا لنقدم لكم محتوي يثري المتابع العربي في الدراجة الهوائية